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工商時報【劉佩真台灣經濟研究院產經資料庫副研究員】

2017年1月5~8日於美國登場的消費性電子展(CES),不但可看出全年全球資訊科技產業的主流趨勢,更反映出各大廠產品、技術的角力情況。事實上,若以半導體產業的應用面來看,2017年CES展已顯示汽車電子、擴增實境(AR)、虛擬實境(VR)、人工智慧(AI)、5G技術等將持續引領科技的發展,而國內外重量級積體電路設計業者在晶片競爭上的較勁仍是焦點之一,同時Intel更出乎市場意料於CES展中對外釋出10奈米產品的進度,也讓Intel與台積電的先進製程之爭再度浮上檯面。

首先就2017年消費性電子展(CES)所引領的科技趨勢而言,汽車電子方面更加聚焦於自駕車,包括Tesla、GM、Volvo、Ford均已投入自駕車的布局,而智慧車帶動超效能運算,包括Qualcomm、Intel、Nvidia、聯發科等大廠,已從消費產品晶片切入車用晶片市場。

至於擴增實境、虛擬實境的參展家數則出現倍增,顯然此市場仍持續擴大,持續吸引廠商投入,並可見AR硬體新品中搭載Intel、Qualcomm、Nvidia等業者影像處理及低功耗晶片的情況。至於人工智慧方面,機器學習是最多廠商投入的,其次是自然語言處理及圖像辦識,而人工智慧方面的半導體主要代表廠商即是Nvidia,另外Google、Intel、IBM等,也正積極投入學習性能達目前GPU 10倍~1,000倍的人工智慧專用型晶片。

若以上述半導體產業的應用潮流來看,也相當符合台積電先前所提有關於中長期的成長動能,意即未來台積電營運成長動能將來自於以智慧型手機為主的行動裝置市場、支援深度學習及人工智慧的高效能運算(HPC)市場、每年維持穩定成長且朝自動駕駛目標發展的汽車電子市場、可讓萬物互聯的物聯網市場等四大市場,其中高效運算應用領域包括虛擬實境及擴增實境、人工智慧、資料中心、網路處理器等應用。

其次在積體電路設計業者的晶片新產品競爭上,Qualcomm依舊展現霸主氣勢,以超強行銷來打熱旗艦款S835晶片,定位音訊、眼球追蹤、手勢辨識別技術,也聚焦電池續航力、沉浸式體驗、拍攝效能、連接能力、安全性、支持機器學習等亮點,顯然此晶片大幅加深VR及AR的支援度,並將由小米6搶先搭載,後續Samsung、宏達電也將陸續採用。而Intel、Nvidia、AMD也不遑多讓,其中Intel發表代號為Kaby Lake的第7代Core處理器系列、為人工智慧推出的Intel Nervana平台,同時推出Intel Go,此款是針對汽車解決方案的全新車載開發平台,橫跨汽車、連網、雲端等領域。而Nvidia則發表GTM 1000 Ti系列新繪圖晶片,體現公司近來在GPU運算效能發展的成果,AMD則推出十年來最強Zen架構處理器及Vega 10顯示晶片。聯發科則以智慧家庭新應用、車聯網、人工智慧、新款穿戴應用晶片,來搶進物聯網的布局。

最後在台積電、Intel兩強先進製程的頂尖對決方面,Intel在CES祭出10奈米處理器Cannon Lake打造的終端產品,意謂半導體三雄Intel、台積電、Samsung將於2017年內陸續推出10奈米製程,屆時三方在矽間閘、金屬間距、耗電高低、良率變化、效能水準、成本控制等層面的表現將受到市場檢驗。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【顏嘉南】

法國諾曼地擁有一條總長1公里、覆蓋太陽能板的道路,號稱是全球第一條太陽能公路。

■France has opened what it claims to be the worlds first solar panel road, in a Normandy village.

法國政府在諾曼地打造全球第一條太陽能公路,總長1公里、由2,880塊太陽能板組成的「瓦特路」(Wattway),2016年底由法國環境部長賀雅爾(Segolene Royal)主持落成典禮後,正式啟用。

這條位在諾曼地圖爾夫爾.歐.佩爾池鎮(Tourouvre-au-Perche)的太陽能公路,在為期2年的測試期間裏,估計每日將有2,000輛汽車通行,以驗證該條公路是否能產生足夠點亮小鎮路燈的電力。

瓦特路為法國政府出資,造價500萬歐元,由法國電信集團布伊格(Bouygues)旗下的營建公司Colas負責打造,預期每年產生280百萬瓦的電力。

法國政府對太陽能公路寄予厚望,賀雅爾曾表示,期望法國每1,000公里公路就有1公里能鋪設太陽能面板;法國的公路總長為100萬公里。然而太陽能板安裝水平的路面,效率不如設於屋頂等斜面上。

遭批不符合成本效益

「瓦特路」堪稱科技創舉,但這項計畫卻遭受不少批評,原因之一為諾曼地並不是以日照充足聞名,首府康城(Caen)一年強烈的日照天數只有44天,遠不如馬賽的170天。

批評者認為,法國政府打造「瓦特路」並不符合成本效益。能源轉型網組織(CLER)副主席傑德利斯卡(Marc Jedliczka)表示:「瓦特路無庸置疑是一大技術進展,但是要發展可再生能源,有其他比這條價格高於實用價值更重要的項目。」

對此,可再生能源聯盟(SER)主席巴爾(Jean-Louis Bal)回應道:「判別瓦特路的效益必須考量成本、發電量和使用期限,現階段我們還沒辦法下定論。」

2014年,荷蘭克羅莫尼(Krommenie)鎮啟用一條鋪設太陽能板的自行車道,雖然在初期面臨些許挑戰,但該車道目前可產生3,000度(kWh)的電力,足以供應1個家庭1年所需。如同瓦特路,荷蘭這條自行車道所費不貲,成本足夠支付52萬度的電力。

Colas表示,瓦特路的太陽能板覆蓋含有矽薄片的樹脂,讓路面足以承載各式的車輛,甚至包括載重車。瓦特路使用的太陽能板在鋪設之前,Colas曾在法國4個停車場進行測試。

Colas表示希望降低太陽能板的成本,以提升競爭力。該公司目前承接了大約100件的太陽能道路計畫,其中一半在法國,一半在國外。

手機開箱文 美國密蘇里州跟進

無獨有偶,美國密蘇里州也打算興建太陽能公路。密蘇里州交通部與美國太陽能路面新創公司Solar Roadway攜手進行測試,在被稱為「美國大街或母親之路」的66號公路,鋪設可發電的新型太陽能磚。

Solar Roadway由發明家史考特和茱莉.布魯索夫婦(Scott Brusaw、Julie Brusaw)共同創辦,該公司研發出內嵌太陽能版的六角形太陽能磚,這種由強化玻璃製成的半透明材質,號稱可以承載卡車重壓。

值得一提的是,Solar Roadway的太陽能磚內含LED燈和加熱功能,兼具照明和融雪用途,未來有可能取代傳統的瀝青柏油,成為新型的鋪路材料。

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